El soterramiento empezará en 2010 con la previsión de crear 6.000 viviendas

La nueva estación será un referente que se completará con la construcción de cinco torres de 20 pisos de altura.

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• Para integrar las vías

Alicia Torres / León
El futuro de León pasa por la integración del ferrocarril y por la apuesta del AVE y la alta velocidad. El soterramiento de las vías comenzará a materializarse en el segundo semestre del próximo año con la previsión de crear cerca de 6.000 viviendas, tal y como se recoge en el Plan Regional de Ámbito Territorial (Prat) para la planificación de la ordenación urbanística derivada de la implantación de las nuevas infraestructuras y equipamientos ferroviarios.
En concreto, el objetivo –que ahora debe materializarse– es levantar 5.853 edificios de los que 2.016 serán Viviendas de Protección Oficial (VPO), algo más del 30%, en más de un millón de metros cuadrados edificables, según datos del Prat facilitados por León Alta Velocidad a este periódico.
Con más detalle, como se aprecia en el gráfico de la siguiente página, se precisa que la inmensa mayoría de viviendas se construirá en la zona denominada León centro (3.254) y en el entorno de la Azucarera (1.500). El edificio de la nueva estación será un referente que se completará con la construcción de cinco torres de 20 pisos que conformarán la imagen del nuevo León.
El consejero de Fomento, Antonio Silván, el director general adjunto de Feve, Juan Díez, el director de León Alta Velocidad, Juan Conde y el catedrático de Geografía y co-redactor del informe de las Cámaras de Comercio sobre el Ferrocarril de la Vía de la Plata, Lorenzo López Trigal, debatieron ayer la articulación ferroviaria en un nuevo encuentro del Foro Quevedo.
El responsable de León Alta Velocidad avanzó que el proyecto de soterramiento de las vías saldrá a información pública este mes por lo que las obras se materializarán a lo largo del segundo semestre del 2010. “Mayor concreción ahora mismo no es posible”, respondió a la hora de fijar una fecha para la supresión del paso a nivel del Crucero.
Además de establecer una reserva del 30% para VPO, también está prevista otra ‘reserva’ para construir un gran museo del ferrocarril con alcance provincial y regional, en palabras de Conde, toda vez que se culmine la integración.
Otra de las grandes apuestas por el ferrocarril en León se refleja en el polígono ferroviario de las localidades de Torneros y Grulleros que se licitará este año con un presupuesto de 157 millones. “La infraestructura más importante del noroeste” está planificada para conexionar tanto el ancho de vía convencional como el internacional de alta velocidad.
Este complejo ferroviario, “el elemento más diferenciador de la integración”, permitirá el traslado de los talleres, la estación de mercancías y las instalaciones de mantenimiento a las nuevas infraestructuras para liberalizar el suelo, así como comenzar con el soterramiento para despejar la zona.
Conde recordó por último que ya está finalizado el enlace sur y se encuentra en ejecución el tramo Onzonilla-León y la estación provisional que permitirá la eliminación de la barrera del Crucero.
SIlván mostró su apuesta decidida por el tren y por el AVE que son “sinónimo de modernidad, desarrollo y calidad de vida”. Para el consejero es fundamental el consenso “entre todos” para conseguir la integración del tren y del AVE en León que se diferencia del resto de provincias porque el impulso urbanístico implica a varios municipios (León, San Andrés, Onzonilla, Vega de Infanzones y Santovenia).
La operación ferroviaria, además de la reforma urbanística, permitirá un nuevo desarrollo logístico donde “mucho tiene que ver el complejo de Torneros y su complementariedad con el Cetile”.
Para el consejero de Fomento, el tren de alta velocidad deber buscar el transporte de viajeros y el convencional la regularidad en los desplazamientos de mercancías de corto y medio recorrido. Tampoco se olvidó del ministro de Fomento, José Blanco, quien confirmó recientemente que el AVE llegará a León en 2012, “unos plazos cumplibles y realistas”, concluyó Silván.
Todas los responsables y expertos que se reunieron ayer subrayaron la importancia de la “intermodalidad” y de la ‘convivencia’ de tres anchos de vía (internacional, convencional y ancho métrico), e incluso un cuarto con el tranvía.