El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, dio ayer un nuevo paso para la llegada del AVE a la ciudad de León. Primero fue el desvío del tráfico de mercancías desde Madrid hacia Galicia y Asturias, cuyas obras están a punto de concluir, y ahora la licitación del tramo entre Onzonilla y la estación de León para la conversión de las vías al ancho europeo. En total, el Ministerio lleva invertidos en la capital leonesa casi 50 millones de euros, de un presupuesto total de 380. Gran parte de ese coste, además del esfuerzo inversor del Gobierno central, debe salir de la venta de los terrenos que liberarán las obras y cuyo valor fue tasado en tiempos del boom inmobiliario. Sin embargo, la crisis que azota a la construcción abre interrogantes que hasta ahora no se habían planteado. Y es que el dinero del Ministerio de Fomento puede no ser suficiente para costear todo el presupuesto necesario. Todavía falta licitar y adjudicar la obra más ambiciosa, como es el soterramiento de las vías entre León y San Andrés del Rabanedo que permitirá eliminar el paso a nivel del barrio del Crucero, la barrera urbana más importante de la capital desde hace décadas. Aunque el Ayuntamiento y lo que era Renfe no necesariamente tienen que vender ahora esos terrenos, lo cierto es que alguien deberá adelantar el dinero para finalizar las obras. Y eso, en la coyuntura actual, es una difícil papeleta que plantea dudas a su vez sobre el cumplimiento o no de los plazos prometidos por el presidente Zapatero. La construcción del AVE es el gran protagonista de las infraestructuras en este inicio del siglo XXI. León está en un cruce de caminos y necesariamente para llegar a Galicia y Asturias hay que pasar por aquí. Al final puede ser lo que salve a León en tiempos de crisis.
